Экономическая эффективность инвестиционных вложений в строительство — диплом

— развития системы повышения квалификации и профессиональной переподготовки.

Основными направлениями развития морских научных и научно-исследовательских организаций и учебных заведений являются:

— использование потенциала научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений при разработке и реализации федеральных целевых и отраслевых программ развития морского транспорта Российской Федерации;

— восстановление специализации институтов по важнейшим направлениям, тематике и объектам исследований;

— проведение конкурсов на создание оригинальных, приоритетных и быстроокупаемых работ и проектов.

Концепцией судоходной политики Российской Федерации определяются основные направления решения стоящих перед морским транспортом Российской Федерации задач. Ее положения могут корректироваться и уточняться с учетом стратегии социально-экономического развития Российской Федерации.

Реализация Концепции судоходной политики Российской Федерации должна обеспечить независимость внешнеэкономической деятельности России от конъюнктуры мирового фрахтового рынка, повышение объемов экспорта транспортных услуг, гарантированное транспортное обслуживание районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, выполнение торговым флотом Российской Федерации мобилизационных задач.

1.4. Источники финансирования инвестиций портовых хозяйств.

Стратегия финансирования позволяет обосновать общую потребность в финансовых ресурсах для реализации всех намеченных мероприятий (включая обеспечивающие), структуру источников финансирования, разработать механизмы повышения инвестиционной привлекательности отрасли:

Общий объем финансирования транспортной отрасли из всех источников составлял в 2003 году 2,7% от ВВП, в том числе 1,3% от ВВП финансирование дорожного хозяйства. Государственные расходы (бюджеты всех уровней) — 1,56% от ВВП. Из них финансирование из Федерального бюджета в рамках всех федеральных и ведомственных программ — 0,82% от ВВП (108,4 млрд. рублей), в том числе 0,4% от ВВП на инвестиции. В сравнении с аналогичными показателями в зарубежных странах: по статистике МВФ, государственные расходы стран ЕС составляет около 1%ВВП (только на инвестиции). Государственные расходы в странах ЦВЕ и центральной Азии составляют около 2% ВВП. Для стран-кандидатов на вступление в ЕС, которые при поддержке сообщества решают задачу «подтягивания» инфраструктуры, этот показатель составляет около 2,3%. Следовательно, существующий и предполагаемый объем финансирования транспортного сектора (около 1% от ВВП) из федерального государственного бюджета представляется относительно очень низким.

Развитие транспортной системы в рамках такого финансирования можно охарактеризовать как экстенсивное, а сам уровень финансирования как критичный.

Скачать "Экономическая эффективность инвестиционных вложений в строительство"

Формат: Microsoft Word | TXT

Раздел: Дипломы

Просмотров: 6306

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*