Экономическая эффективность инвестиционных вложений в строительство — диплом

Анализ опыта зарубежных стран, сравнительные макроэкономические расчеты, выполненные российскими и зарубежными исследователями (Институт экономики Сибирского отделения АН РФ, СОБС АН РФ, Институт системных исследований АН РФ, Институт экономики переходного периода, эксперты Мирового Банка и Европейского Банка Реконструкции и Развития), показывают, что в России в ближайшие годы необходимый объем финансирования транспортной отрасли только на капитальные вложения должен составлять порядка 600 млрд. руб. в год в ценах 2003 года (т. е. около 4 % от ВВП). Согласно финансовому плану стратегии объемы финансирования из федерального бюджета вырастут от 0,87% от ВВП в 2006 г. до 1,1% от ВВП в 2010 году, что вполне соответствует мировой практике.

При сохранении текущего объема финансирования из федерального бюджета в 2005 году в размере 119,1 млрд. рублей (0,62% от ВВП) не только не удастся улучшить работу государственного сектора транспортной отрасли (дорожное хозяйство, аэродромная инфраструктура, ледокольный флот, гидросооружения и т. д.), но и создать нормальные условия для привлечения и увеличения доли частных внебюджетных инвестиций. Как показывает анализ, каждый рубль инвестиций из федерального бюджета сопровождается двумя рублями внебюджетных инвестиций.

Необходимый объем финансирования. Сценарий достижения запланированных результатов Стратегии потребует привлечения значительных инвестиций в развитие транспортной отрасли.

На первом этапе (2005-2007 гг.) общий объем средств, направляемых на финансирование транспорта общего пользования в рамках федеральных и ведомственных программ должен составлять не менее 3,5% от ВВП, из них финансирование капитальных вложений из федерального бюджета — не менее 1% ВВП.

На втором этапе (2008-2010 гг.) общий объем средств, направляемых на финансирование транспорта общего пользования должен составлять в среднем около 6% от ВВП, из них капитальные вложения не менее 4% от ВВП.

Важнейшим направлением, где необходим прирост инвестиций, является дорожное хозяйство, на его финансирование должно быть направлено не менее 2,5% от ВВП. Только это позволит решить проблему постоянного увеличения недоремонта и количества объектов незавершенного строительства (в 2005 году общий объем финансирования должен составить около 370 млрд. рублей, из них не менее 90 млрд. рублей – из федерального бюджета).

Выбор такой модели финансирования определен необходимостью ускорения модернизации транспорта и скорейшего преодоления накопленного недофинансирования в рамках общей идеологии « Сначала – инфраструктура». В этих условиях модернизированная транспортная система сможет, в свою очередь, способствовать ускорению роста экономики.

Скачать "Экономическая эффективность инвестиционных вложений в строительство"

Формат: Microsoft Word | TXT

Раздел: Дипломы

Просмотров: 6643

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*