Проблемы развития автомобильных дорог в РФ — курсовая работа

После упразднения Федерального дорожного фонда, отмены закрепления на уровне федерального законодательства обязательности территориальных дорожных фондов отмечается значительное сокращение объемов финансирования автомобильных дорог с 2,9% ВВП в 2000 г. до 1,3% в 2005 г. (рис. 10)

Источник. Дороги и мосты. – 2006. — №10. – Вып.5. – С.9

В 2008 г. на дорожную отрасль из федерального бюджета было выделено 144,3 млрд. руб., межбюджетные трансферты в этой сумме составили 25,5%, из региональных средств – 119,4 млрд. руб. В 2009 г. эти суммы должны составить соответственно 156,9 млрд. руб. и 126,0 млрд. руб. Трансферты останутся на уровне 25,5% от суммы федеральных поступлений. Более подробно эти данные представлены на рисунке 3.

Рис. 3. Общее финансирование дорожной отрасли из различных уровней бюджета РФ в 2005-2010 гг. (млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Источник. ABARUS Market Research по данным Федеральной службы государственной статистики РФ (Росстат).

Капитальные вложения в дорожную отрасль в 2008 г. составили 92,69 млрд. руб. из федерального бюджета и 36,8 млрд. руб. – из региональных бюджетов, в 2009 г. – 100,76 и 38,99 млрд. руб. соответственно[10].

Рис. 4. Капитальные вложения в дорожную отрасль из различных источников, 2005-2010 гг. (млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

Источник. ABARUS Market Research по данным Федеральной Службы Государственной Статистики РФ (Росстат).

В соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», на 2008 г. было предусмотрено финансирование подпрограммы «Автомобильные дороги» в размере 118,2 млрд. руб. Большая часть средств была направлена в ФГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Центральном регионе России Федерального дорожного агентства» г. Москва, основной проект которого – реконструкция дороги М-4 «Дон»; ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода г. Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства» г. Санкт-Петербург и ФГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» г. Хабаровск на строительство автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск.

3. Динамика густоты автомобильных дорог. Причины и последствия

3.1 Динамика густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по субъектам РФ

Из Табл.1 (см. Приложение) видно, что в некоторых субъектах РФ прирост густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием выше, чем у других. В графе «2007 г. к 1970г» видно, во сколько раз увеличилась густота автомобильных дорог.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*